O que Niva é melhor comprar com um carburador ou um injetor?

Deve fazer imediatamente uma reserva que você não vai comprar um novo Niva, ou mesmo uma versão carburador bem preservada. Se você não tiver sorte alguma, e alguém não manteve um espécime raro para você em relativa integridade. Portanto, a comparação será suficientemente teórica para a maioria dos leitores.

No entanto, a escolha ainda está lá e para muitos é importante. Além disso, possui muitos aspectos, como praticidade, confiabilidade, o território e condições de uso do carro, sua manutenção, enfim a modernidade do design, ecologia e conforto. Considere iniciar as duas opções separadamente.

Niva com um motor de carburador

Na verdade, existem dois deles. Se não mais, não prestaremos atenção a casos de atenção absolutamente exóticos.

Niva VAZ-2121 . Por um lado, este é um tipo de marca de carro generalizada, mas esta designação tem um carro muito específico, o mesmo que foi apresentado no distante 1976 para o XXV Congresso do PCUS, e de 1977 entrou em uma grande série.

O carro foi equipado com um motor de carburador de 1, 6 litros do VAZ-2106 e tornou-se quase uma raridade. Embora eles se deparem com cópias bastante decentes, preservadas ou bem restauradas. O motor é simples como um banquinho em uma aula de trabalho de escola, é amplamente conhecido (pelo menos para pessoas mais velhas), e é assustador olhar sob o capô deste carro hoje em dia, há muito espaço livre.

Niva VAZ-21213 . Colocar no transportador em 1993, é realmente um restyling da velha 2121 e está equipado com um motor de 1, 7 litros do modelo 21213. O motor é melhorado o suficiente em comparação com o 2106, muito mais potente, o carburador da família Solex é instalado, ao contrário do carburador clássico usado anteriormente do tipo “ Weber ", bem como sistema eletrônico de ignição sem contato. Nesta forma, o Niva e viveu até a era do injetor, como chamam o sistema de injeção de combustível. É fácil comprar tal carro agora, por isso, vale a pena olhar para ele se escolher a opção de carburador.

Niva com um motor de injeção

Há muitas variedades deles, além disso, o carro é produzido e será produzido por um longo tempo, enquanto está constantemente sendo atualizado e melhorado. Faz sentido distinguir dois tipos.

Embora sobre o primeiro provavelmente vale a pena esquecer. Estes são os primeiros lançamentos do VAZ-21214 com um design GM de entrada única. Eles foram feitos de acordo com as exigências do programa de exportação, quando se tornou quase impossível vender carros com motores carburadores nos mercados dos países desenvolvidos. E simultaneamente vendido no mercado interno. Agora, uma grande raridade, é muito mais fácil encontrar uma máquina de carburador.

Mas o segundo, em constante mudança, continua a sair da linha de montagem. Este é o mesmo carro VAZ-21214 (resume toda a gama de Niva neste índice, embora na verdade não é limitado a eles), mas com um sistema de injeção de combustível distribuído no coletor de admissão. Grosso modo, pode-se dizer que tem raízes da Bosch.

O controle do sistema de injeção e ignição é eletrônico, o controlador coleta coloquialmente sinais de sensores e controla quatro bicos injetores e a injeção de uma faísca nos cilindros. Atualmente, a injeção é faseada, mas provavelmente você não deve se aprofundar nas sutilezas técnicas. Vale a pena mencionar apenas a diferença fundamental mais importante entre o injetor e o carburador - no primeiro caso, o combustível é injetado sob pressão no ar de entrada, e sua quantidade é regulada pelo tempo de abertura do bico, enquanto no segundo é captada por uma pressão negativa no fluxo de ar de um pulverizador especialmente projetado. Como em um spray.

O moderno sistema de injeção atende aos mais rigorosos requisitos ambientais, portanto, um conversor catalítico, um sensor de oxigênio duplo para garantir sua operação normal, um sistema de alimentação fechado sem ventilação para a atmosfera, controle eletrônico do acelerador (a válvula não está mecanicamente conectada ao pedal do acelerador).

Bem, é necessário refutar um dos mitos associados ao uso do injetor. Não é por rentabilidade e certamente não por poder. Com isso e o carburador manipulado. A injeção de combustível, especialmente eletrônica, é usada em carros para o meio ambiente. A observância exata da relação entre gasolina e ar, sua regulação em todos os modos de operação do motor e, mais importante, a provisão de trabalho e a capacidade de sobrevivência de um catalisador moderno não podem ser realizadas por nenhum carburador .

O que esses carros têm em comum?

Há muito em comum. É único em seu preço e capacidade de um carro de passageiros de terreno muito alto . Independentemente do sistema de fornecimento de energia aplicado, o Niva possui tração permanente nas quatro rodas, redutor na transmissão, diferencial central de travamento, excelente cruzamento geométrico, suspensão dianteira independente, excelente facilidade de manutenção e potencial de ajuste. No que diz respeito a Niva, a sintonização não se destina a instalar o “olho do anjo”, mas a refinar o motor, a transmissão e tudo o que afeta a patência da completa ausência de estradas.

Na verdade, se você não olhar sob o capô, então não há diferenças especiais, a menos, claro, estes são carros com uma diferença no ano de produção de dez anos ou mais. Mas no processo de operação existem diferenças.

Comparar carros

A comparação começa com o arranque do motor. E imediatamente não em favor do carburador. Começar um motor congelado com esta pistola depois de um longo estacionamento ainda é entretenimento, às vezes disponível apenas para o grande xamã. Especialmente com o carburador "Ozone", bem, ou "Weber", que quanto mais gosta de chamá-lo, embora estritamente falando estes são objetos diferentes.

No início, o afogador é puxado para fora, ou seja, o botão de controle da aba de ar. Por uma certa quantia para Ozone, caso contrário, existe o risco de derramar velas. Então faz sentido trabalhar com o pedal do acelerador, adicionando um pouco de gasolina ao coletor de admissão. Se esta gasolina estiver em geral no carburador, caso contrário, ela precisará ser bombeada com uma alavanca de bombeamento manual na bomba de combustível sob o capô. Bem, com algumas tentativas, o motor vai começar, se você tiver sorte.

Com o Solex é um pouco mais simples, basta puxar o afogador todo para cima e começar, talvez você nem precise ajudar o pedal. Aqui é necessário mencionar uma característica do Solex - é bom enquanto novo. Daqui a cinco anos, será mais fácil substituí-lo, sem esforço para repará-lo. Não é muito caro, mas vai poupar muito tempo e nervos. E não apenas o "oito", mas o que é projetado especificamente para o motor Niv 1.7.

No lançamento do motor de injeção em si, e nada a dizer. Ligue a ignição, espere alguns segundos até que a bomba de combustível se esgote e inicie sem tocar o pedal. Cérebros inteligentes irão medir a temperatura e ajustar a mistura.

Aquecimento também tem características . O motor de injeção é capaz de dirigir imediatamente. Mas no carburador um pouco até aquecer o motor, é necessário aquecer o carburador, para que ele pudesse preparar adequadamente a mistura, livrando-se das falhas e empurrões. Às vezes, é útil desligar o motor por algum tempo, para que os pulverizadores não sejam resfriados pelo fluxo de gasolina e a carcaça seja aquecida por um motor quente.

Ao dirigir, o carburador tem uma ligeira vantagem, é visivelmente mais sensível à aceleração . O cérebro do injetor levará tempo para começar a enriquecer a mistura com uma abertura brusca do acelerador. E quanto mais eco-friendly a modificação, mais pensativo o motor.

Em serviço, é difícil dizer qual é o melhor. Substituição oportuna de filtros, o uso de gasolina de alta qualidade, a conformidade com os termos de manutenção - e não haverá problemas. Só não esqueça o conselho de mudar periodicamente o carburador para um novo, não é necessário a cada ano, mas é bastante útil.

O reparo, sem dúvida, será mais caro para o sistema de injeção . Não há problemas, mas um diagnóstico são necessário, e isso não acontece com a frequência que gostaríamos. Embora um carburador experiente em geral, como se costuma dizer, durante o dia com o fogo ...

Outro mito obsoleto é sobre confiabilidade . O sistema de injeção é muito confiável. E os rumores são gerados por raros casos de casamento, intervenção analfabeta e desenvolvimento de um recurso de partes individuais, de que ninguém gosta, embora todos saibam da limitada eternidade de qualquer coisa. O carburador é condicionalmente confiável, isto é, sua falha é improvável, mas o trabalho errado é constante, porque nem todo mundo sabe que às vezes deve ser alterado para um novo. Especialmente Solex.

Então, o que é melhor?

Em geral - injetor . Mas existem carburadores e ventiladores.

Primeiro de tudo, eles são pessoas conservadoras da geração mais velha. Eles temem instintivamente a eletrônica complexa, pois estão acostumados a lidar com construções que podem ser “fixas no joelho”. No caso do injetor, eles vêem um material incompreensível, para entender que não há desejo nem possibilidade. E eles são difíceis de convencer de que isso geralmente não é necessário. Mas o uso quase completo de injetores em carros existentes nas estradas reduz esse ponto de vista.

A segunda categoria - dzhipery . Pessoas que levam seus carros para lugares tão densos onde você pode obter ajuda muito em breve. Daí os requisitos para a confiabilidade da tecnologia. Ou para o reparo operacional de um número limitado de ferramentas. Aqui, claro, com o carburador será mais fácil. Não há nada de especial para quebrar, mas será possível lavar e lavar cada um deles.

Mas a maioria deles agora usa Niva injetada . Primeiro, eles são novos e, portanto, mais seguros. E em segundo lugar, nem toda recusa leva à morte do carro. Eles são até fáceis de listar. O motor não funcionará se a bomba de combustível, o módulo de ignição, o controlador ou o sensor do virabrequim falhar. Todos os outros sensores ou não são fortemente afetados, ou custam o programa de computador. E a ignição também pode falhar no carburador Niva, está lá, via de regra, eletrônica. Componentes críticos geralmente carregam peças de reposição com eles.

E vale a pena notar que o movimento dzhipersky está gradualmente se tornando mais e mais ecológico. Nesse ambiente, é considerado indecente deixar o lixo para trás, destruir a vegetação ou lavar carros em corpos d'água. Aparentemente, e entendendo que o motor do carburador envenena o ar também receberá um crescimento constante.

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