O que é melhor para o motor propano ou metano e como eles diferem?

Tenta criar um motor para um carro movido a gasolina, feito nos anos 30 do século passado. A partir do meio, à medida que aumenta a confiabilidade do equipamento instalado, a transição da gasolina para o gás começou a ganhar um número crescente de apoiadores.

Agora, ninguém ficará surpreso com a presença da HBO em um carro, além disso, as grandes montadoras estão lançando linhas inteiras não apenas de caminhões e ônibus, mas também carros de passageiros que usam gás como combustível. Existem dois tipos de propano e metano.

Propano

O gás propano pertencente à classe dos “alcanos” não existe independentemente na natureza. Faz parte do petróleo associado à sua produção de gás associado, gás natural saturado. O gás é produzido no processo de processamento a alta temperatura. O propano é um composto de hidrocarboneto que é mais pesado que o ar, altamente inflamável, em uma concentração acima de 2, 1% é explosivo.

O gás não tem cor e odor, quando inalado pode afetar o sistema nervoso semelhante a uma intoxicação narcótica fraca. Para controlar possíveis vazamentos, componentes são adicionados ao gás, dando-lhe um odor característico.

Para uso como combustível de veículos, o propano é misturado com butano ou etano. A mistura está contida em uma forma líquida sob uma pressão de 10-15 atmosferas em cilindros . Os gases são misturados para obter um índice de octano de 100. A porcentagem de gases na mistura depende da época do ano: no frio, há mais propano e no calor do butano. O cilindro pode ser de qualquer forma, desde que não haja restrições devido à pressão relativamente baixa exercida em suas paredes.

Para um motor de 1, 6 litros e uma 4ª geração de HBO instalada, o consumo médio de gás por 100 km será de 11 a 13 litros . Ao instalar o equipamento, o consumo de geração 5-6 pode ser reduzido para 8-10 litros por 100 km. Em um posto de gasolina, em média, você pode dirigir de 600 a 800 km. O ponto desagradável é que o uso de propano pode levar a problemas com válvulas.

Metano

O gás metano pertencente aos hidrocarbonetos mais simples existe na natureza em sua forma pura com pequenas impurezas. Sua produção é realizada a partir de depósitos subterrâneos, com o procedimento subsequente de limpeza de impurezas.

O metano é mais leve que o ar, ligeiramente solúvel em água, facilmente inflamável, com uma concentração de mais de 4, 4% é explosivo. Devido à sua volatilidade, pode concentrar-se exclusivamente em volumes fechados. O gás não tem cor e odor, então componentes aromáticos especiais são adicionados a ele para controlar possíveis vazamentos.

Para usar o metano como combustível para veículos motorizados, ele é comprimido para 200-250 atmosferas e é colocado em cilindros bastante pesados ​​de maior resistência. Neles está em estado gasoso. Devido à pressão impressionante, o balão deve ter uma certa forma e espessura de parede. O número de octano do metano é 110.

Para um motor de 1, 6 litro, o consumo médio de gás por 100 km será de 11 a 12 litros . Em um posto de gasolina de tamanho médio de cilindro, um carro poderá dirigir 250-350 km. Um ponto positivo é o desgaste mínimo das peças do motor ao trabalhar com metano.

Características comuns de ambos os gases

Em primeiro lugar, o propano e o metano como combustível para o transporte são muito mais baratos que a gasolina e o diesel. Em segundo lugar, são menos perigosos para o ambiente - o teor de substâncias nocivas nos gases de escape é incomparavelmente inferior ao dos produtos petrolíferos. Em terceiro lugar, você pode preencher uma grande quantidade e, assim, aumentar o número de quilômetros percorridos até o próximo reabastecimento. Em quarto lugar, o desgaste das peças do motor é menor do que quando se trabalha com gasolina e diesel, especialmente se este for especialmente projetado para combustível de gás.

Qual é a diferença entre metano e propano como combustível automotivo?

Comparando os dois tipos de combustível de gás, podemos concluir que:

  • O propano é significativamente mais caro que o metano.
  • O metano está sob considerável pressão, portanto, a HBO para seu uso tem requisitos especiais para resistência e forma.
  • Devido à menor pressão, o custo da HBO para usar o propano é quase 70% mais barato.
  • O uso de propano leva a uma menor perda de potência do motor (3-5%), em comparação com o metano (20-30%)
  • O uso do metano é mais ecológico, pois é um gás natural, praticamente não polui o ar.
  • Peso HBO para metano (65-130 kg) é significativamente maior do que para o propano (20-30 kg),
  • O metano é menos explosivo devido à sua volatilidade e à necessidade de maior concentração (4, 4% vs. 2, 1%)
  • As recargas de metano são muito raras, ao contrário das recargas de propano, que estão se tornando cada vez mais comuns.

O que e por que escolher o combustível?

O propano e o metano têm suas próprias vantagens e desvantagens. Considerando o problema da escolha do ponto de vista financeiro, pode parecer que é mais lucrativo instalar o HBO para o metano, uma vez que o custo da instalação em breve será compensado pelo combustível barato.

É aconselhável instalar tais equipamentos no transporte de cargas e passageiros, devido à presença de espaço para a sua instalação, maior capacidade de carga e segurança operacional. Mas até agora um problema insuperável é uma quantidade insuficiente de pontos de reabastecimento. Tendo tal equipamento em um carro, surge a pergunta sobre a possibilidade de viagens longas.

Tendo feito a escolha em favor da HBO para o propano, há uma série de vantagens. Este é um peso menor e dimensões da própria instalação, a forma do cilindro, que pode ser instalado em um nicho para a roda sobressalente, deixando assim a capacidade do compartimento de bagagem inalterada. Esta é uma rede de postos de abastecimento em constante expansão, eliminando a questão de reabastecer os estoques de combustível.

Esta é uma pequena perda de potência do motor e, com a melhoria constante do equipamento, esse problema pode desaparecer completamente. Mas também há lados negativos. São menos segurança operacional, custo de combustível e, finalmente, um efeito mais agressivo nas peças do motor.

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