O que é diferente do eixo de comando do virabrequim?

O virabrequim é uma parte da forma complexa, devido a que o grupo do pistão é conectado em um todo . Os cilindros comprimem e inflamam o combustível, o pistão se move para frente e para trás. O movimento dos pistões através das bielas é transmitido ao virabrequim. Um torque é gerado no virabrequim, que é então transmitido do motor para a transmissão do veículo. Esta peça é feita de ligas de alta resistência de aço ou ferro fundido. Para que o virabrequim resista à temperatura e ao esforço mecânico, ele é produzido forjando e estampando em máquinas especiais. O design da peça não vem mudando há muitas décadas.

Virabrequim

Em carros esportivos, o chamado virabrequim “leve” é instalado - seu peso é reduzido devido a balanceamento mais preciso e redução do volante, bem como através da fabricação de ligas leves. Isso permite que o mecanismo acelere mais rapidamente e forneça mais potência. Em carros de produção que não participam de competições, a instalação de um virabrequim leve não é recomendada.

Nos primeiros modelos de carros, o virabrequim poderia ser acionado usando um cabo especial, popularmente chamado de " curva inicial ". Assim, o motor poderia ser ligado "manualmente" e, nos primeiros carros e em alguns modelos de carga do século XX, o motor era acionado apenas dessa maneira. Até os anos 90 do século passado, os proprietários de Zhiguli, moscovitas e UAZs levavam uma dessas maçanetas no porta-malas e, em climas frios, o motor precisava ser girado várias vezes antes de iniciar o motor de partida. Isso facilitou muito o start-up e evitou a quebra do motor congelado. Nos motores modernos, esse problema é praticamente inexistente. Primeiro, as composições de óleo de motor mudaram drasticamente e praticamente não congelam, até -50С. Em segundo lugar, os projetos de motores e materiais de fabricação de materiais mudaram significativamente, o que faz com que o motor arranque sem problemas, mesmo após um longo período de estacionamento em condições de baixa temperatura.

Com uma forte deterioração do virabrequim, o motor pode falhar ou até mesmo “emperrar”. Portanto, apesar do fato de que a peça é feita de ligas de alta resistência, com uma grande "quilometragem" do motor, pode exigir reparo ou substituição completa. Em motores mais antigos, devido ao custo considerável da peça, geralmente é tentado ser consertado. Nos novos modelos, devido à impossibilidade de processar a peça fora das condições de fábrica e à ausência de peças sobressalentes, a peça é substituída por outra similar.

Árvore de cames - o que é e porque foi criado

A árvore de cames no motor serve para abrir e fechar as válvulas nos cilindros estritamente de acordo com os intervalos calculados. As árvores de cames no motor podem ser várias, dependendo do design. Normalmente, um ou dois eixos são instalados em cada grupo de cilindros. Motores automotivos normalmente têm um ou dois eixos de comando.

Os motores também podem ser divididos em superiores e inferiores, dependendo da localização da árvore de cames - na cabeça do cilindro ou na sua base. Para controlar a sincronização das válvulas no motor, a árvore de cames é rigidamente conectada ao virabrequim de uma das maneiras: conduza com uma correia ou corrente ou através de engrenagens. Uma árvore de cames com cames modificadas é instalada em carros esportivos para uma mudança correspondente no sincronismo do motor. Isso, por um lado, pode servir para aumentar a potência do motor e, por outro, pode levar a desgaste rápido de peças que não são projetadas para esse tipo de trabalho.

Árvore de cames

A árvore de cames no trabalho, bem como qualquer parte do motor, está sujeita a desgaste. Nos motores das gerações antigas, às vezes é possível reparar o eixo de comando, fundindo as cames e o processamento e substituição subseqüentes dos revestimentos. Nos motores modernos, a árvore de cames não é reparada, mas é imediatamente substituída por uma nova.

A operação do eixo de comando a longo prazo fornece um sistema de lubrificação que funciona bem no motor. Com um nível insuficiente de lubrificação, o desgaste acelerado da peça ocorre, o que pode levar a problemas de funcionamento do motor - interrupção do tempo da válvula, operação irregular de uma ou várias válvulas.

Alguns motores modernos não possuem comando de válvulas, e o mecanismo de distribuição de gás é controlado por componentes eletrônicos usando acionamentos eletromecânicos. Isso permite que você defina os modos de operação do motor, diferente do padrão e independente da velocidade do virabrequim.

Conclusões

O virabrequim e a árvore de cames no motor são utilizados para executar diferentes tarefas. Estruturalmente, na ausência de qualquer uma dessas partes, o motor não funcionará. O virabrequim é sempre um e serve como base do grupo de cilindros e pistão. As árvores de cames podem ser mais de uma, podem não ser de todo. O virabrequim não pode executar funções de árvore de cames e vice-versa. Inicialmente, o design do motor de combustão interna era apenas um virabrequim, e a árvore de cames apareceu muito mais tarde.

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