Compare as transmissões DSG 6 ou 7 - o que é melhor?

A transmissão robótica automática DSG, que é utilizada por todo o Grupo Volkswagen, é mais frequentemente encontrada em carros Skoda . O primeiro modelo DSG 6 em 2003 fez um avanço tecnológico significativo, aumentando o conforto de condução, suavidade e quebra de energia durante mudanças de marcha. Ao mesmo tempo, a dinâmica da aceleração aumentou em condições de estrada semelhantes. Esta caixa vendeu mais de 1 milhão de unidades, e isso é apenas dentro do grupo.

DSG 6

Esta caixa de velocidades pré-seletiva, rotulada VW 02E, tem uma embreagem úmida . Devido à colocação de discos de embreagem no banho de óleo, não só a economia do material de atrito, mas também a operação suave. O óleo em si também atua como um meio de resfriamento para os planos de trabalho - a vida útil do kit de embreagem aumenta.

DSG 6 em seu design e layout da engrenagem principal permite que você organize uma transmissão efetiva de até 325 Newtons . Isso possibilita a instalação da transmissão não apenas em carros com pequenos volumes de motores de combustão interna, mas também em motores atmosféricos em forma de V. A faixa de potência ótima é de 140 a 300 hp, sem a necessidade de substituir os elementos internos por outros reforçados. Isto também é indicado pelo eixo da bomba de óleo. Sua espessura, a largura da engrenagem e o anel de vedação, com grande segurança, fornecerão a pressão de óleo necessária mesmo nas condições mais extremas.

DSG 7

O modelo box de 2007, cuja tarefa é equipar carros de classe econômica. Este último é limitado a uma potência de 250 cv, que, por si só, não requer uma margem de segurança excessiva em relação à transmissão. As mudanças afetaram a embreagem. Como o torque é pequeno, decidiu-se instalar uma embreagem a seco. A vida útil de tal embreagem é 50-70 mil km menor que no modelo acima mencionado. Usando o número de série VW 0АМ, você pode encontrar facilmente peças e todas as partes. Simplificar o projeto e reduzir o tempo de operação da bomba de óleo (mudanças gerais e estruturais na unidade de caixa) levam a uma diminuição na produção de óleo.

Juntamente com essas inovações, que foram adotadas em favor da redução do custo de carros de baixo custo, também houve deficiências significativas. O aquecimento do óleo no verão começou a atingir 140 graus, o que, por sua vez, tem um efeito negativo na mecatrônica. Este último só pode ser substituído por um desmantelamento preliminar completo da caixa. A razão para o superaquecimento e a formação de fuligem nas embalagens é o pré-seletor. Seu trabalho constante é acompanhado pela liberação da maior parte do calor em toda a caixa.

Como a mecatrônica é um complexo de vários sistemas com sensores de controle e alarme, sua principal tarefa continua sendo fazer leituras de sensores de entrada com subsequente correção e saída para o usuário. Esta velocidade de rotação, a localização dos plugues, o intervalo de flutuações de temperatura sob uma determinada carga. Com base nisso tudo, a unidade eletrônica implementa um algoritmo programado de ações para controlar os eletro-hidráulicos.

O que é comum entre as caixas?

Juntamente com as duas caixas, um volante de dupla massa deve ser usado, o que aumenta a suavidade e também elimina um leve aceno de cabeça durante uma parada em um semáforo. Ele participa do algoritmo geral para a transição para downshifts. Da sexta caixa de câmbio pode mudar para o segundo, enquanto se prolonga por alguns segundos na quinta velocidade em uma linha paralela.

O restante das caixas são unidades agregadas especializadas que possuem uma pequena margem de segurança para o processamento bem-sucedido do torque do motor. O mesmo para ambas as caixas será a sua instalação. O arranjo de fios e guias permite a substituição no menor tempo possível.

Principais diferenças

A primeira diferença entre o novo modelo DSG 7 está no seu tamanho e peso . O peso seco da caixa é de 70 kg contra 90 para o DSG 6. Isso é causado por uma mudança no design do case, seu desbaste e um layout mais denso dos elementos. As dimensões gerais foram influenciadas pela instalação de um cilindro hidráulico, em vez de uma bomba de óleo adicional para influenciar os discos de embreagem. Considerando as mudanças no design, vale a pena mencionar outras importantes diferenças críticas:

  1. O DSG 7 requer quatro vezes menos óleo do que o DSG 6 ( 1, 7 litros versus 6, 5 litros )
  2. Eficiência de combustível optimizada em 6, 5% a favor do DSG 7 devido à falta de necessidade de funcionamento contínuo da bomba de óleo (o ciclo de condução europeu é tomado como base da base prática)
  3. Par principal DSG mais curto 7.

Essas diferenças tornam essas caixas exclusivas em seu segmento, o que cobre uma classe específica de carros. Ambas as séries, em primeiro lugar, são projetadas para resolver os problemas do consumidor comum. Assim, o DSG 6 é uma caixa confiável para carros com uma grande capacidade de motor, cujo recurso pode ser equiparado à adequação geral de um carro - mais de 500.000.000 km. O DSG 7, pelo contrário, visa reduzir os preços e os custos operacionais subsequentes.

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